1.2 Evolucion de las bicicletas

Lo que sí está claro es que la bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de Sivrac fue colocar las dos ruedas en tandem en lugar de una lado de otro como se venía haciendo desde antiguo. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su propio Dandy Horse permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un artilugio para cambiar de dirección. Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección. Estas modificaciones darán origen a la llamada draisiana la cual, sin embargo, aún pareciéndose más a las bicicletas actuales se manejaba como un patinete, o sea, impulsada por el arrastre de los pies sobre el suelo. Pasarán unos 20 años para que el escocés Kirkpatrick Macmillan en 1839 incorporase unos cigueñales que a través de dos bielas permitían girar la rueda trasera de forma rudimentaria. Un vehículo para audacesLos pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km/h haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana. Este nuevo vehículo fue bautizado como velocíped y dio comienzo a la industria de los velocípedos. Los cambios acaecidos durante los años siguientes fueron básicamente agrandar la rueda delantera ya que al ser una transmisión directa cuando más grande era la rueda más se avanzaba a cada pedaleada. A su vez, la rueda trasera era cada vez más pequeña para quitarle peso al velocípedo. Los ingleses avanzando con la idea entre 1865 y en 1870 agrandaran la rueda delantera hasta crea la llamada BI o “High Wheeler". El objetivo es conseguir más velocidad con menos peso, pero también con un menor equilibrio. Sin embargo, con una rueda de 1,40 m de diámetro se avanzaba 4,40 m por pedaleada y si era de 1,70 m la distancia recorrida subía a 8,40 m. En esta loca escalada el récord lo ostenta Victor Renard quién colocó a 2,50 m de altura sobre el suelo al ciclista en una rueda que permitía avanzar 12,25 m por pedaleada. La inestabilidad debida a la altura no facilitó que fuera usada como vehículo de desplazamiento, aunque si como deporte. Los fabricantes para homogenizar estas bicicletas estandarizaron la rueda delantera a un diámetro de 1,2 metros y las traseras de 40 centímetros Hacia 1880 en el Reino Unido ya circulaba la palabra bicycle para denominar este vehículo y que los franceses tradujeron por bicyclette. Las primeras carrerasEl 31 de mayo de 1868 podemos mencionarla como una fecha básica para la popularización del ciclismo. Los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux organizaron una carrera de velocípedos en el parque de Saint Cloud de París con 1.200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas con los velocípedos de Michaux. El ganador fue el británico James Moore que hizo el recorrido con su velocípedo en 3 minutos y 50 segundos. A esta carrera le seguirá en 1869 la Paris-Rouen con 123 km que nuevamente ganará James Moore tras 10 horas y 40 minutos. La fiebre del ciclismo había nacido. El primer Tour de Francia se disputará en 1903 con un recorrido de 2.428 kilómetros. Lo puso javiera rosselot 5°C

1.3 Tipos de bicicleta

Tipos [editar]

Según su estructura [editar]
La bicicleta plegable permite doblar la bicicleta para que ocupe la mitad de espacio.
En la bicicleta reclinada o recumbente, el ciclista va tumbado en un confortable asiento similar a un sofá o a una tumbona, pedaleando con el cuerpo casi en posición horizontal respecto al suelo. La rueda delantera suele ser mucho más pequeña que la trasera. Su coste es muy elevado porque se suelen hacer por encargo a medida del ciclista.
El tándem es un tipo de bicicleta en la que puede pedalear más de una persona. El ciclista que va delante es quien controla la dirección y las marchas del tándem. El o los otros ciclistas se limitan a pedalear conjuntamente. Las hay para distintos números de personas. La más común es para dos personas.
Las bicicletas para discapacitados. Las hay de varios tipos según la discapacidad del usuario: handbikes para gente con discapacidad en las piernas, tándems para ciegos, triciclos para discapacitados con problemas de coordinación y equilibrio, cuadriciclos para discapacitados psíquicos.lo puso javiera rosselot

:::::Nuestras opiniones::::

Paula: yo creo que haciendo este blog hubo momentos que nos peleamos y momentos normales, yo encontré que hacer este blog fue aburrido me hubiera gustado mas si hubiéramos elegido nosotras el tema me hubiera gustado mucho mas.

Fernanda: yo creo que hacer un blog fue entretenido, pero el tema de las bicicletas es muy fome y hubiera sido mejor si nosotras hubiéramos elegido el tema.

Antonella:Yo creo que fue muy entretenido hacer un blog pero el tema de las bicicletas no es tan entretenido como los animales, la música o los objetos tecnológicos.
Me hubiera gustado que el grupo hubiera elegido el tema.

Nicola:Yo creo que fue una nueva experiencia que nunca había hecho, pero si hubiera sido un tema más interesante hubiera sido mucho más entretenido

Javiera: A mi me gusto mucho porque fue entretenido aprender a hacer un blog pero fue fome el tema

Para mantener una bicicleta debes...

Antes de saber la mantención de una bicicleta debes saber que es un objeto tecnológico que te sirve para transportarte por lo tanto es un medio de transporte muy importante porque ayuda a no contaminar como lo hacen los autos y tambien te sirve para hacer ejercicio:

Primero debes hacer una revisión a las ruedas, los cambios, las cadenas y el manubrio de tu bicicleta que normalmente se echan a perder (no e explicado como hacerlo porque sale en nuestro blog)y necesitan una mantención y tu siempre que vayas a dar un paseo por la ciudad debes ver si están desinfladas porque si lo están no podrás andar por eso en nuestro blog como ustedes pueden ver tenemos como repara las, las herramientas que se usan y como se reparan.También en el blog sale como reparar la cadena, los frenos y el manubrio.

Si no entiendes como se reparan esas partes de lo que sale en el blog otra opcion es que llames a un mecanico.
Cuando termines o terminen de arreglar la bicicleta fijate por ultima vez para ver si esta bien para que vallas a dar tu paseo tan esperado.
Una sugerencia es que cada vez que vuelvas de tu paseo dejes tu bicicleta bajo un techo porque al mojarse se puede echar a perder o oxidarse.

Autora:Nicola Torres

¿Que debes hacer para mentener una bicicleta?

Para mantener una bicicleta debes preocuparte de hacer muchas cosas como:

• revisar que las ruedas no estén pinchadas y para arreglarlas debes tener todas las herramientas necesarias para hacerlo como el pegamento , los parches , una lija etc...
• también hay que preocuparse de que el manubrio este bien ajustado y que los cables de los freno estén bien conectados al manubrio , por que si no lo están cuando trates de frenar no va a funcionar y puedes chocar con algo.
• o también que los frenos estén buenos y si no lo están se nececitan herramientas como estas: un corta cables , un destornillador , y otras cosas que aparecen en el blog.
• o puede ser que la cadena este suelta, que es lo más común por que cuando uno pasa los cambios muy rápido o lo hace mal la cadena se sale de su lugar.
• hay muchas partes de este objeto tecnologco que se deven mantener y y preocuparse de que funcione bien como las que nombre antes y muchas otras más que salen en el resto del blog , y simpre hay que recordar de revisar la bicicleta por lo menos una ves al mes y arregalr todos lo errores.

Fernanda Penna

manual de mantencion

Antes de saber de la mantencion de una bicicleta debes recordar que este es un objeto tecnologico que te sirve para transportarte por lo tanto es un medio de transporte y tambien es una forma de hacer deporte.

Para mantener tu bicicleta debes segur los siguientes pasos:

Hacer una revision de los
cambios , la
rueda , el manubrio y los frenos (Son las partes que
normalmente hay qe
reparar). Debes hacerlo cada vez que salgas en bicicleta
(antes de salir a andar
en ella) . Si es que algo esta mal (una rueda
pinchada por ejemplo )puedes
llamar a un mecanico de bicicletas que
arreglara tu problema . O sino puedes
saber la reparacion basica de

una bicicleta:

Que es saber reparar un pinchazo de la rueda lo que explican en otra parte del blog (es lo que mas sucede) , la reparacion basica de los frenos (que esta en otra parte del blog)y tambien la reparacion de la cadena,puede estar desajustada (mas adelante sale como arreglarlo ).

Es de mucha importancia que mantengas tu bicicleta en buen estado porque sino se echara a perder y te salera muy caro arreglarlo (si es que se puede).

Cuando estes seguro/a de que todo esta bien echale una ultima mirada antes de salir a andar en ella (por que sino podrias tener una desagradable sorpresa) y luego solo tienes que disfrutar de un buen paseo en bicicleta.

Cuando hayas terminado tu paseo es bueno que la pongas bajo techo , porque sino puede mojarse y cuando se moja se oxida y si se oxida se puede echar a perder .

Autora: Javiera Rosselot

Reparacion de una Cadena de Bicicleta

Pasos en imágenes:

El tronchacadenas es una herramienta esencial que nunca debe faltar en nuestro botiquín de herramientas para la bicicleta, y es indispensable
para abrir o cerrar una cadena, bien sea por el cambio por otra nueva o por tener que repararla en medio del campo o carretera. Debería acompañarnos siempre en nuestras salidas, especialmente en las de mtb ya que las cadenas de estas bicicletas sufren un mayor desgaste causado por los elementos (tierra, agua, barro, etc.) y ocasionalmente se fuerza el cambio de desarrollo al último momento como es el caso de situaciones de máximo esfuerzo en rampas muy pronunciadas.El funcionamiento del tronchacadenas es muy simple y está al alcance de todo el mundo: consta de un tornillo y un apoyo en el cual encaja la cadena. El tornillo tiene en su extremo una punta que empuja el pasador del eslabón sacándolo de su alojamiento a medida que le vamos dando vueltas a la rosca. Existen de varios tamaños y calidades 1.- pero todos realizan la misma función: empalmar eslabones, es decir, cada una de las secciones en que está dividida la cadena. Hay dos tipos de eslabones, distintos pero complementarios: interior y exterior.
El interior lo forman dos placas unidas por unos cilindros separadores, mientras que el exterior consiste en otras dos placas unidas por dos pasadores, y que a su vez une eslabones interiores. Con el uso la cadena se estira porque aparecen holguras entre los bulones y los cilindros separadores que hacen la función de rodamiento aumentando su flexibilidad lateral, provocando una disminución de la porción de bulón que encaja en las placas laterales exteriores con el consiguiente riesgo de que éste se salga de una de ellas y se nos "parta" la cadena. En este caso la salida del bulón conlleva que se doble el eslabón
exterior, facilitando la salida del interior de su sitio, abriéndose la cadena 2.- Esta es la forma de rotura mas frecuente aunque también puede pasar que se pierda un pasador 3- y en muy raras ocasiones se rompen los eslabones por la mitad . En este caso, el propósito es conseguir dejar un eslabón interior en un extremo de la cadena y uno exterior en el otro con el fin de empalmarlos posteriormente. 4.- Tomamos la cadena por el extremo correspondiente al eslabón exterior roto o abierto, y encajamos en la boca del tronchacadenas en el primer bulón del eslabón exterior mas cercano al roto.5.- Giramos la rosca del troncha en el sentido de las agujas del reloj con cuidado de que la punta de éste coincida perfectamente con el pasador.6.- Vamos extrayendo el pasador sin sacarlo del todo ya que después sería prácticamente imposible volver a meterlo. Procuraremos dejar cerca de 1 mm. dentro; hay que hacerlo "a ojo".
Sacamos los eslabones exterior e interior (el procedimiento es mucho mas sencillo quitando una pareja de eslabones y poniendo otra que sustituir uno sólo) y de esta forma ya nos queda un eslabón exterior dispuesto a ser empalmado bien con un juego de eslabones que tendremos de repuesto para sustituir los quitados, o bien con el otro extremo de la cadena, en cuyo caso quedaría mas corta y tendremos que reponer las piezas mas tarde.7.- Empalmamos la cadena. El milímetro de eslabón que quedó dentro nos facilitará la tarea ya que hará que los eslabones encajen bien. 8.- Introducimos la cadena en el troncha y giramos la rosca presionando con la punta sobre el bulón. Debería entrar forzado pero suave, si se atasca será señal de que el pasador se ha torcido y tendremos que sacarlo para volver a intentarlo.9.- Una vez metido tiene que sobresalir igual por ambas caras del eslabón. Si hemos empalmado eslabones de recambio repetiremos el proceso para unir la cadena.
10.- Es normal que la unión se quede un poco apretada y para soltarla describiremos con la cadena una Z procurando dejar la unión en el centro de ésta. Después moveremos los extremos hacia ambos lados ligeramente y quedará libre.11 y 12.- En otros casos, según la marca, podemos unir la cadena con eslabones desmontables como el "Powerlink" de Sram y Sachs, o con pasadores especiales como los de Shimano. Como se aprecia en la foto el Powerlink es un eslabón exterior desmontable que consta de dos placas con un pasador cada una y que encajan entre ellas. Para montarlo haremos lo siguiente:13.- Cortamos la cadena de forma que quede un eslabón interior en cada extremo.14.- Introducimos una placa del Powerlink por cada lado de la cadena.15.- Hacemos coincidir los agujeros con los pasadores y tiramos hasta que queden bien encajados .Para desmontarlo hay que presionar ambas caras del eslabón desmontable a la vez que empuja16.- Seguimos los pasos 1 y 2 del apartado "Reparación y sustitución" y al llegar al 3 extraemos por completo el pasador.17.- Juntamos los eslabones y cerramos la cadena a mano con el eslabón especial, introduciendo primero la parte que tiene forma de punta.18.- Con ayuda del tronchacadenas acabamos de meter el bulón. Cuando encaje bien se notará un cambio de dureza al girar la manivela del troncha.Con unos alicates partimos el trozo de pasador que nos ha servido de guía y ya está lista. mos para sacar los pasadores de sus alojamientos.

como reparar los frenos

Si eres de los que te quejas de los frenos, de que no frenan, de que no tienen un buen tacto... y quieres conseguir el máximo rendimiento de los mismos, sigue los pasos que vienen a continuación y seguro que notarás la diferencia entre el antes y el después. Las herramientas que vas a necesitar son:
- Un cortacables.
- Una llave fija de 10-11.
- Un destornillador plano o de estrella.
- Un bote de grasa.
- Una funda de freno con teflón por el interior y unos 6 topes de funda.

1 Una vez preparadas las herramientas, comprobamos si podemos seguir utilizando las zapatas que tenemos en nuestros frenos para en el caso de estar desgastadas sustituirlas por unas nuevas. Comprobamos también si las fundas del cable son de buena calidad. Para ello tienen que
tener en el interior una funda de plástico con teflón en el interior para que deslice mejor el cable (como la funda seccionada en la fotografía).

2 Bien aprovechando las fundas que tenemos, o bien con fundas nuevas dejaremos que se vean dos hilos de rosca en el tensor de las manetas de freno e introduciremos el principio de la funda en el tensor del freno delantero para, a continuación, con un cortacables cortar la funda a la altura del tope que tiene la arandela de dirección. La funda tiene que ser lo más corta posible sin que la curva que haga la misma vaya forzada.

3 Antes de cortar la funda del freno trasero con el tensor de la maneta derecha hacemos lo mismo que en el paso anterior, giramos a tope el manillar hacia la derecha y cortamos la funda lo más corta que se pueda pero de tal forma que no impida girar el manillar.

4 Cortamos también lo más corto que se puede el pequeño trozo de funda que lleva el cable trasero entre el tubo horizontal y el triángulo de las vainas traseras. Al terminar de cortar los trozos de funda hay que comprobar que el alambre que lleva la misma no obstruya la salida del cable, cortando el pequeño trozo que no deja pasar bien el cable.

5 Por lo que vamos viendo hasta ahora la calidad de la funda y las medidas de la misma son importantes, pero poner unos buenos topes en las fundas también tiene mucha importancia, pues por ellos cederán un poco menos las fundas al frenar.

6 Los cables de freno los rebozamos de grasa sólida para que deslicen bien por el interior de la funda y para que sirva de impermeabilizante y no entre el agua.

7 Con las ruedas bien centradas sobre las horquillas, con una llave de allen de 5 y una fija de 10 sacamos los espárragos de las zapatas todo los que se pueda, colocando las zapatas superpuestas sobre la llanta.

8 Siguiendo con las mismas herramientas colocamos las zapatas de tal manera que no vayan paralelas a la llanta si no que haya una diferencia aproximada de 1 mm. entre la punta y la cola de la zapata (como en la fotografía). También apretamos el prisionero del cable de freno.

9 Y ya para terminar, con un destornillador (en este freno o con una llave allen de 2 mm. en otros), para que no se quede pegada una zapata más que la otra a la llanta, aflojamos o apretamos el tornillo que lleva en el lateral de la leva dependiendo de cuál se la zapata que quede pegada; si se queda la izquierda (según la fotografía) aflojamos el tornillo y si se queda la derecha lo apretamos.

editado por javiera rosselot

Reparaciòn de un pinchazo de neumático

- Infla la cámara para ver si quedo vien sellado.

- Desinfla la cámara y coloca la en la rueda, luego de ponerla inflala.

(editado por Fernanda Penna) Materiales y herramientas necesarias:

herramientas:

- parches -pegamento - algo para hacer palanca y retirar la rueda

- una lija - una tiza - un balde con agua

procedimiento:

- Usa llaves para retirar la rueda.

- Una vez retirada la rueda tienes que sacarle la cámara, haciéndola pasar entre la llanta y el rin.

- Debes sacar muy la cámara. Después con una hoja de lija, debes lijar vien la hoja del pinchazo, ya que el pegamento necesita una zona lisa. Pon el pegamento al rededor del pinchazo y pega el parche.

como reparar los frenos

Antes de reparar los frenos tendrías que hacer una serie de comprobaciones básicas. En primer lugar asegúrate de que las llantas estén centradas y en buenas condiciones, si están rayadas y sucias tendrás que limpiarlas con un estropajo de acero, comprueba que las zapatas no estén desgastadas y manténlas limpias de la suciedad que puedan tener. Verifica que los cables y sus fundas se encuentren en buenas condiciones y sustituye cualquier componente que este viejo o no reúna las condiciones adecuadas, aprovecha que tienes desmontada la bicicleta para reparar cualquier componente para cambiar otros que tengan un gran desgaste, así te ahorraras tiempo y sobretodo sorpresas desagradables en ruta.
Una vez reparados los frenos no olvides probarlos de una manera eficaz.
editado por javiera rosselot